本文聚焦于新能源汽车行业当前的裁员与招人并存现象，探讨了行业人才缺口的实际情况和未来趋势。从高管和专家的视角出发，分析了技术革新、产业转型以及市场需求变化对人才结构的影响。阅读本文，了解新能源汽车行业在快速发展中如何平衡人才优化与引进，希望对关注行业发展和职业规划的你有所裨益。

6月18日消息，微博话题#新能源汽车人才缺口103万#今日冲上热搜引发网友热议。

根据教育部、人社部、工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年我国新能源汽车人才缺口达103万。

该预测引起广大网友的质疑，认为与现实情况完全相悖。

事实上，车企们的裁员浪潮，从2024年二季度开始就一波接着一波，不论是燃油车企、合资车企亦或是新势力，都是其中的主角。

先是特斯拉宣布在全球范围内裁减超过10%的员工，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。随后，大众集团宣布，计划通过削减德国行政人员规模来改善业绩。

近日，一汽大众、福特、广汽本田等老牌车企也被曝出裁员。就连新势力班级中“优等生”理想，也无奈的需要通过“优化”来加强经营效率。

除了上述车企，仍还有其他车企正在实施裁员，只不过规模并不大，未被广泛报道。

总而言之，除了卷进价格战外，降本增效成为了车企们近期的另一风向。

也难怪网友们对「人才缺口103万」这一预测产生争议。

不少称自己是车企员工的网友表示，上述预测并不可信。另有网友称，缺的不是人才，而是打螺丝的廉价「牛马」。

针对该话题，不少车企高管都加入了讨论，并发表了自己的观点。我们来看看他们是怎么说的。

极氪副总裁杨大成：汽车行业存在多年，想做一些创新实际上是蛮难的，比如我们某个车门系统需要很强的机械方面知识和软件控制方面知识，同时又需要集成在一起。所以，在汽车行业，特别是新能源汽车行业，一定是缺各种各样的人才的。

腾势销售事业部总经理赵长江：新能源汽车产业链上的各个环节，包括研发、生产、销售、服务等，都面临着巨大的人才需求。腾势也正在探索新的人才培养模式，拥抱更多的汽车行业人才。

哪吒汽车CEO张勇也对技术类、营销类人才表露出了需求。

长城汽车总裁穆峰发文也发文对网友们的争议进行了解释。穆峰表示，各家企业都在努力寻求技术创新和优化，比如电效率的提升，让同等电量的车子可以跑得更远，比如智能驾驶的算法优化，让停车难、开车累不再是问题等等，这些都需要大量的相关领域人才的。

另外，鞭牛士从蔚小理3家新势力的官网查看获悉，其均在对外进行多个职位的招聘。

小鹏在汽车研发、自动驾驶、数据智能等多个板块招聘，涉及岗位总计达1421个，其中营销板块占比近一半。

蔚来共计有1616个岗位正在招聘，今日还发布了最新的招聘信息。

理想招聘人数最多，达3258个岗位，涉及市场及销售服务、生产制造、研发、自动驾驶等。其中，销售岗位达2418个，占比74%。

另据近日网传的一份小米汽车招聘信息截图显示，其工厂正大量招聘技术工人、生产线操作员、质检员等，月薪最高1万元、年底13薪。

综上所述，裁员是真的，但是车企们对人才的渴求也并不假。

一边裁员，一边招人，对于新能源行业来说也并不奇怪。如大家所见，新能源汽车行业近两年的发展速度非常迅猛，在销量剧升和产能扩张下，全产业的人才供需必然会出现滞后。

举一个简单的例子，以前汽车维修工人都是专修燃油车，现在电车的市占率急剧攀升，一旦电动车涉及到某些电气故障，很多传统的维修工可能就束手无策。而学习新的维修技术总得需要时间吧。

同时，传统车企面对新能源的崛起，不得不加快步伐完成转型，而在这个过程中，“优化”掉一些无法与新能源领域衔接的岗位与人员，其实无可厚非。

而新势力在行业进入拼刺刀的极度内卷阶段，为了企业经营效率更高，裁掉业务不熟练、绩效差的员工、优化组织结构，也属正常操作。

所以，不单单是某个车企面临着挑战，而是整个行业都需要通过各种举措以应对市场的变化，裁员仅仅是其中之一。

此外，一些行业领域的教授专家也对汽车人才的变化进行了解读，很好的解释了为何「裁员与招人」同存的现象。

同济大学汽车学院教授：车辆工程学科面对新能源和智能化这两块，已经不能满足汽车行业的人才需求。经过30年的发展，传统的汽车人才过剩了，所以会出现裁员，与此同时，车企在挖人，挖的是新能源的，尤其是人工智能的稀缺人才。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任：过去培养人才更多的是车辆工程专业，这两年对智能新能源汽车相关人才的培养，跟实际需求是有脱节的。毕竟行业发展速度很快，在这个过程中，需求对接会滞后。

同济大学汽车与设计学院双聘教授：现在我们学科的布置，尤其在汽车产业的布置，还并没有完全跟上整个产业发展，新型的交叉学科是我们现在的发展方向。